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動車牽引驅動軸系的扭轉振動是影響高速列車運行平順性和安全可靠性的關鍵問題之一。著眼于某型動車的牽引驅動軸系,在簡要介紹其組成和結構特點的基礎上,通過合理的簡化和等效措施構建了該牽引驅動軸系的一個具有5個轉動慣量和4個扭轉剛度系數的集總參數模型;然后,在考慮主從動齒輪嚙合關系的基礎上,采用剛度影響系數法建立了該集總模型的無阻尼自由振動方程;最后,在MATLAB中編制程序并求解了該牽引驅動軸系的扭轉固有頻率和振型。在集總參數模型振動方程的基礎上,利用MATLAB/Simulink建立了相應的力學仿真模型,計算得到了牽引驅動軸系的扭轉加速度和位移伯德圖,并通過頻響峰值頻率驗證了集總模型振動方程固有頻率求解的正確性。算例結果表明,構建的集總參數模型能有效地模擬動車牽引驅動軸系的扭轉振動特性;牽引驅動軸系的扭轉共振和疲勞問題主要存在于軸系主動側。本文由張家港彎管機網站采集網絡www.wangaunjimuju.net牽引驅動軸系-電動液壓縮管機數控滾圓機縮管機價格低張家港滾圓機多少錢研究工作為進一步開展動車牽引驅動軸系的動態化設計與優化夯實了研究基礎。系彈簧以及轉向架等結構在建模時就可以被忽略掉，因為它們對軸系扭轉振動特性的影響比較校這里，借用傳遞矩陣中的系統離散方法創建牽引驅動軸系扭轉振動的集總參數模型。注:虛線部分是軸系從動側的等效結果，等效方法見下文圖3牽引驅動軸系的集總參數模型為了將實際中連續分布的牽引驅動軸系簡化為集總參數模型，非常重要的一步是將軸系合理地劃分為若干部分。這里將圖1和圖2中所示的架懸式驅動軸系分為5個部分:牽引電機轉子1、齒式聯軸器2、主動小齒輪3、從動大齒輪4和車輪5。進一步，將每一部分的質量特性集中等效為剛性圓盤并得到對應的轉動慣量參數，分別記為J1、J2、J3、J'4、J'5;而相鄰兩部分之間的彈性特性則集中等效為彈性軸并得到對應的扭轉剛度系數(即K12、K23、K'34、K'45)和扭轉阻尼系數(即C12、C23、C'34、C'45)。特別地，系數K'34和C'34分別是兩嚙合齒輪總的嚙合扭轉剛度和阻尼系數。如圖3所示即為建立的牽引驅動軸系扭轉振動的集總參數模型(圖中實線部分)。顯然這是一個包含5個質量參數、4個剛度系數和4個阻尼系數的5自由度模型(即θ1，θ2，θ3，θ'4，θ'5)。另外，在該集總模型的建立中還設定了如下幾個前提條件［5］21－36:①忽略了齒式聯軸器不對中問題的影響;②電機部分只考慮電機轉子的振動狀態，而忽略軸承和電機本身的振動狀態;③不考慮牽引驅動軸系的機械傳動效率損失和傳動間隙;④將連接軸(即電機轉子軸、主動齒輪軸和車軸)視為扭轉彈簧，將連接軸的轉動慣量平均分配到相鄰的質量圓盤。圖3中集總模型參數的符號和物理意義列于表1。考慮到實際牽引驅動裝置的復雜程度，表1中的參數可借助相應的有限元模型通過 牽引驅動軸系-電動液壓縮管機數控滾圓機縮管機價格低張家港滾圓機多少錢本文由張家港彎管機網站采集網絡www.wangaunjimuju.net