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側面安全氣囊有時產生誤爆的現象,對其安裝點位置結構進行優化選擇,分別運用理論分析和試驗得到頻響曲線,經與安裝點動態特性要求曲線對比,發現在400~490Hz超出標準線,在440Hz出現較大的峰值。于是對安裝位置進行改進,提高結構剛度,再次對其進行頻響分析和試驗,其頻響特性滿足要求。經碰撞試驗,消除了氣囊誤爆的風險,頻響分析2017年第17期汪小朋等：某車型側碰傳感器安裝位置分析與優化135圖4錘擊試驗示意圖圖5仿真與試驗頻響曲線對比由圖5可知，仿真與試驗結果曲線趨勢一致性較好，精度滿足要求，安裝位置頻響曲線較差，超出了標準曲線，且在440Hz處產生較大的共振，說明側碰傳感器安裝位置結構的遠遠不能滿足要求傳感器安裝位置分-數控縮管機液壓縮管機全自動張家港縮管機折彎機。3優化方案制定3.1優化方案經過分析發現，產生上述現象的原因可能是側碰傳感器安裝點局部動剛度低所致，使得在頻率范圍內沒有達到動態特性要求，應對安裝部位結構予以加強。

轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name由于此時車體結構已經定型，考慮到模具成本，B柱結構不便改變，經過可行性分析，從整體角度提出兩套方案[4]：（1）選擇在B柱內側增加一個1.5mm厚的加強板，通過焊接的方式和安裝的部位連接，為連接方便，加強板的結構形狀參考安裝位置的形狀，如圖6。圖6方案1（增加加強板）（2）更換安裝點位置。將安裝點位置由B柱移至門檻位置，如圖7。圖7方案2（更換安裝點位置）3.2優化方案分析優化方案分析結果如圖8所示，方案1相比改進前加速度導納曲線略有下降，仍不滿足要求，方案2加速度導納曲線低于標準線，滿足要求，需進一步經錘擊試驗驗證。圖8方案1、2分析結果3.3優化方案驗證對方案2做錘擊試驗，經測試改進后側碰傳感器安裝點法向動態特性在頻率范圍內達到標準要求。圖9方案2仿真與試驗結果4結論本文利用有限元對側碰傳感器安裝點進行頻率響應分析，得到其動態特性，與試驗結果一致性較好，并通過優化改進傳感器安裝點位置，達到了安裝的動態性能要求，消除了氣囊誤爆的風險，頻響分析技術為公司車型開發提供了支撐傳感器安裝位置分-數控縮管機液壓縮管機全自動張家港縮管機折彎機 轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name