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利用AMESim建立了電動汽車熱泵空調模型,采用Matlab\Simulink建立了直流電動機和模糊控制器模型,將兩種模型耦合在一起進行了車內溫度控制的聯(lián)合仿真研究。利用聯(lián)合仿真模型對運用模糊控制與壓縮機開關控制的空調性能進行了對比,結果表明,運用模糊控制,車內溫度波動小,溫度穩(wěn)定后壓縮機消耗功率降低了14.53%,且系統(tǒng)COP值保持在1.8。設計了自調整模糊控制器,采用該控制器加快了熱泵系統(tǒng)響應,減少了熱泵系統(tǒng)不同工況下的穩(wěn)態(tài)誤差,增強了模糊控制器的適應性散熱，然后經(jīng)膨脹閥的節(jié)流降壓變?yōu)榈蜏亍⒌蛪旱臍庖夯旌衔铮�最后工質在車外換熱器內蒸發(fā)變?yōu)榈蜏亍⒌蛪簹怏w，并從車外環(huán)境中吸收熱量，完成1次循環(huán)[3]

轉載中國知網(wǎng)整理! www.suoguanjixie.name。電動汽車熱泵-數(shù)控滾圓機液壓縮管機張家港鋼管縮管機滾弧機折彎機其制冷循環(huán)與制熱循環(huán)原理相近，只要通過四通換向閥改變工質流動方向即可。圖1電動汽車熱泵空調系統(tǒng)工作原理3電動汽車熱泵空調系統(tǒng)AMEsim/Simulink聯(lián)合仿真3.1熱泵空調系統(tǒng)AMESim仿真模型與工況驗證3.1.1AMESim仿真模型為了研究電動汽車熱泵空調系統(tǒng)制熱性能，根據(jù)熱泵空調系統(tǒng)原理，基于AMESim軟件環(huán)境，建立電動汽車熱泵空調系統(tǒng)仿真模型，如圖2所示。根據(jù)實際熱泵空調試驗系統(tǒng)臺架各部件的結構尺寸設置仿真參數(shù)，該仿真模型具備如下功能：a.輸出各檢測點的溫度、壓力、流量、比焓等信息；b.輸出車內、外換熱器的換熱量以及壓縮機轉速、轉矩、功率、COP等信息；c.研究各部件變工況特性。圖2電動汽車熱泵空調系統(tǒng)仿真模型3.1.2工況驗證選取車外環(huán)境溫度分別為-5℃、-10℃兩種工況，利用仿真模型進行模擬。表1給出了在制熱模式下，在壓縮機排量（定排量34ml/r）、換熱器換熱面積、空氣側相對濕度及工質充注量不變的條件下，不同環(huán)境溫度下熱泵空調系統(tǒng)各測點的壓力和溫度的試驗值與仿真值的對比結果。由表1可知，仿真結果與試驗數(shù)據(jù)具有較好的一致性，工況Ⅰ的最大誤差為7.53%，工況Ⅱ的最大誤差為6.85%，符合工程要求。所以運用AMESim建立的仿真模型可以用于對電動汽車熱泵空調系統(tǒng)的性能分析與預測研究。3.2直流電動機及PWM斬波器模型3.2.1直流電動機電樞回路的數(shù)學模型根據(jù)Kirchhof定律，直流電動機電樞回路微分方電動壓縮機四通換向閥車內溫度傳感器控制器車外平行流換熱器氣液分離器風扇毛細管車內管片式換熱器風扇電動汽車熱泵-數(shù)控滾圓機液壓縮管機張家港鋼管縮管機滾弧機折彎機 轉載中國知網(wǎng)整理! www.suoguanjixie.name