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大量試驗表明,部分蓄電池的低溫容量達不到標準QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》中對-20℃放電容量不低于額定值70%的要求。本文對影響蓄電池低溫容量的主要因素進行分析,并提出改進措施,取得較好的效果。 2012年4客車技術與研究月鋰離子動力電池具有電壓高、比能量高、循環性能好等優點，在電動汽車領域得到廣泛應用。為了保證動力電池的性能及安全性，2009年6月17日，電動汽車用鋰離子-數控滾圓機滾弧機折彎機張家港數控縮管機折彎機國家工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（工產業[2009]第44號）[1]已于2009年7月1日正式施行。根據該《規則》，新能源汽車除符合有關常規汽車產品的檢測標準外，還應當符合新能源汽車產品的專項檢測標準（共22項）。公告檢驗標準QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》[2]中要求鋰離子電池-20℃放電容量不低于其額定容量70%，本文結合重慶車輛檢測研究院國家客車質量監督檢驗中心進行的

轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name大量電動汽車用鋰離子動力蓄電池試驗，針對試驗過程中部分企業生產的鋰離子電池低溫容量達不到標準要求的原因進行了分析研究。1低溫對電池容量的影響以我院進行的額定容量70Ah電動汽車用鋰離子動力蓄電池為例，分別進行常溫（20℃）容量試驗和低溫（-20℃）容量試驗，對比溫度對鋰離子蓄電池容量產生的影響。該鋰離子蓄電池充電截止電壓3.6V，放電截止電壓2.0V，依據文獻[2]中6.2.4條對蓄電池以1I3的電流充電至上限截止電壓3.6V，然后在恒壓充電至電流小于0.1I3完成充電。然后分別在20℃和-20℃環境中進行放電容量試驗，放電至放電截止電壓2.000V時終止試驗。20℃放電容量見圖1，-20℃放電容量見圖2。圖1中，放電起始電壓3.291V，放電截止電壓2.000V，放電容量71.6Ah，為額定容量的102.3%，符合作者簡介：史瑞祥（1981-），男，助理研究員；研究方向：電動汽車用驅動系統及動力電池。電動汽車用鋰離子動力電池低溫性能研究史瑞祥，夏晴，楊杰，凌澤（重慶車輛檢測研究院國家客車質量監督檢驗中心，重慶401122電動汽車用鋰離子-數控滾圓機滾弧機折彎機張家港數控縮管機折彎機 轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name